Xe trộn bê tông 4 khối 2 cầu chuyển động, đầu nổ ô tô 5 tấn

Xe trộn bê tông 4 khối 2 cầu chuyển động với đầu nổ ô tô 5 tấn thường được sử dụng trong các công trình xây dựng để vận chuyển và trộn bê tông tại chỗ. Với thiết kế thùng trộn thành dày tới 7 mm, đáy dày 12 mm, bản tay đào trộn to khỏe bản rộng 10 cm, dày 3 cm. Trộn cực khỏe lên tới 4 khối bê tông, khoảng 9 bao xi măng. Động cơ khỏe truyền động tới cả bánh trước và sau, công suất lớn giúp đào trộn hỗn hợp bê tông khỏe.

Thông số xe trộn bê tông 4 khối

• Đơn vị sản xuất: Trường Phát
• Động cơ: Máy nổ ô tô 5 tấn 4108 (cho công suất lên tới hơn 100 HP), sử dùng đề điện.
• Số chạy và số trộn bê tông: Sử dụng số ô tô 5 tấn.
• Số cài cầu: (Số CA60)
• Cầu trộn: Có tải trọng lên tới 11 tấn
• Cầu chạy trước và sau: Tải trọng 3.5 tấn
• Dung tích thùng trộn bê tông: 4 khối bê tông (khoảng 24 bao xi măng)
• Kích thước thùng trộn bê tông: Hình dạng trụ tròn đường kính 2.3 mét, cao 1.0 mét. Thành dày 7 mm, đáy dày 10 mm.
• Tay đào trộn: Với chóp nón bảo vệ có bản rộng 10 cm và dày 3 cm.
• Kích thước lốp: Loại lốp 750-20 (6 bánh, với bách kép sau và bánh đơn trước)
• Kích thước xe trộn bê tông 4 khối: Dài 4.5 mét, rộng 2.2 mét và cao 2.4 mét.
• Tổng trọng lượng không tải: 4.5 tấn
• Xe trang bị động cơ ô tô đề nổ điện, 2 đèn chiếu sáng halogen, tay lái trợ lực nhẹ nhàng, cửa xả bê tông thủy lực, giảm sóc nhíp cho cả trước và sau.

Thông số thùng trộn

Thùng trộn bê tông là một phần quan trọng của xe trộn bê tông, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất và chất lượng bê tông được trộn. Dưới đây là các thông số kỹ thuật chính của thùng trộn bê tông:

Dung tích thùng trộn

• Dung tích danh định: Thể tích tối đa mà thùng trộn có thể chứa, thường tính bằng mét khối (m³). Ví dụ, thùng trộn bê tông 4 khối có dung tích 4 m³.
• Dung tích trộn thực tế: Thể tích bê tông có thể trộn hiệu quả, thường nhỏ hơn dung tích danh định để tránh tràn bê tông khi quay.

Kích thước thùng trộn của xe trộn bê tông 4 khối

• Chiều dài: Đường kính tổng thể của thùng trộn là 2.3 mét.
• Chiều cao: Chiều cao thùng trộn là 1 mét.

Vật liệu chế tạo

• Thép chịu mài mòn: Thùng trộn được làm từ thép chịu mài mòn để tăng độ bền và tuổi thọ.
• Độ dày thép: Độ dày của lớp thép sử dụng làm thành thùng là 7 mm, đáy thùng là 10 mm.

Cơ chế quay

• Tốc độ quay: Tốc độ quay của thùng trộn xe trộn bê tông 4 khối, thường tính bằng vòng/phút (rpm). Tốc độ quay ảnh hưởng đến hiệu suất trộn và chất lượng bê tông.
• Hệ thống truyền động: Thùng trộn sử dụng hệ thống truyền động cơ khí để quay tay đào trộn. Động lực truyền động là động cơ đầu nổ ô tô 5 tấn, sử dụng hộp số 5 tấn để quay tay đào trộn.

Tay đào trộn

• Số lượng cánh trộn: Số lượng cánh trong thùng trộn giúp trộn đều bê tông.
• Vật liệu cánh trộn: Cánh trộn cũng được làm từ thép chịu mài mòn.
• Góc cánh trộn: Góc cánh trộn được thiết kế để tối ưu hóa quá trình trộn bê tông.

Cơ chế nạp và xả

• Cửa nạp: Vị trí của cửa nạp để nạp nguyên liệu vào thùng trộn được bố trí trên đỉnh thùng.
• Cửa xả: Vị trí của cửa xả để bê tông đã trộn được xả ra ngoài được bố trí đáy thùng.
• Hệ thống điều khiển xả: Bao gồm các cần gạt và van để điều khiển quá trình xả bê tông. Riêng xe trộn bê tông 4 khối được trang bị cửa xả điều khiển thủy lực.

Hệ thống khung gầm xe trộn bê tông 4 khối

Sử dụng hệ thống khung gầm có độ vững chắc tương đương với xe tải 5 tấn. Với cầu trước và sau chịu tải 3.5 tấn, cầu trộn tải trọng 11 tấn. Sức mạnh của hệ thống là động cơ ô tô 5 tấn, được truyền động bởi hộp số xe tải 5 tấn. Hệ thống khung gầm của xe trộn bê tông 4 khối là một phần quan trọng, quyết định khả năng vận hành, độ bền và tính ổn định của xe khi hoạt động trên các công trình xây dựng. Dưới đây là các thành phần và thông số kỹ thuật chính của hệ thống khung gầm xe trộn bê tông 4 khối:

1. Khung gầm xe trộn bê tông 4 khối được xây dựng trên cơ sở của xe tải 5 tấn

• Vật liệu: Thép cường độ cao, được gia cố để chịu tải trọng lớn và chống ăn mòn.
• Kết cấu: Khung hình chữ U và chữ C để tăng độ cứng vững và khả năng chịu lực.
• Chiều dài khung: Phù hợp với kích thước tổng thể của xe và thùng trộn bê tông với chiều dài là 4.5 mét. Với khối động cơ lớn nên dòng xe trộn này dài hơn so với xe trộn sử dụng động cơ D40.

2. Hệ thống treo giảm sóc nhíp lá

Giảm sóc nhíp lá (hay còn gọi là hệ thống treo nhíp lá) là một loại hệ thống treo truyền thống được sử dụng rộng rãi trong các phương tiện vận tải, đặc biệt là xe tải, xe trộn bê tông, và các loại xe hạng nặng khác. Hệ thống này có độ bền cao, khả năng chịu tải tốt, và dễ bảo dưỡng. Có ưu điểm:

• Khả năng chịu tải cao: Nhíp lá có khả năng chịu tải trọng lớn, phù hợp cho các phương tiện vận tải hạng nặng như xe trộn bê tông.
• Độ bền và độ tin cậy: Hệ thống nhíp lá ít bị hỏng hóc và dễ bảo dưỡng, sửa chữa, đặc biệt quan trọng trong các công trình xây dựng.
• Đơn giản và tiết kiệm chi phí: Cấu trúc đơn giản, dễ sản xuất và chi phí thấp hơn so với các hệ thống treo phức tạp khác.

3. Cầu xe trộn bê tông 4 khối

• Cầu trước và cầu sau tải trọng 3.5 tấn: Cầu trước có thể là cầu dẫn hướng và cầu sau là cầu chủ động. Trong trường hợp xe 2 cầu chủ động (4×4), cả hai cầu đều có chức năng dẫn động.
  Khả năng tải trọng: Được thiết kế để chịu được tải trọng của thùng trộn và bê tông, cùng với các tải trọng động khi xe di chuyển.

4. Hệ thống lái

• Cơ cấu lái xe trộn bê tông 4 khối: Trục lái và bánh răng lái đảm bảo điều khiển xe một cách chính xác và dễ dàng.
• Trợ lực lái: Sử dụng trợ lực lái thủy lực để giảm lực cần thiết khi điều khiển xe, đặc biệt quan trọng khi xe tải trọng lớn.

5. Hệ thống phanh hơi lốc kê

Phanh hơi lốc kê (air brake system with spring brake, hay còn gọi là air-over-hydraulic brake) là một hệ thống phanh phổ biến trong các phương tiện vận tải hạng nặng, bao gồm xe tải, xe trộn bê tông, và xe buýt. Hệ thống này kết hợp giữa phanh khí nén và phanh lò xo (spring brake) để cung cấp hiệu suất phanh mạnh mẽ và an toàn. Có ưu điểm:

• Hiệu suất phanh cao: Phanh hơi cung cấp lực phanh mạnh mẽ và ổn định, phù hợp với các phương tiện vận tải hạng nặng.
• An toàn: Phanh lò xo đảm bảo xe được giữ phanh an toàn ngay cả khi hệ thống khí nén bị hỏng hoặc mất áp suất.
• Khả năng tự điều chỉnh: Hệ thống phanh hơi thường có khả năng tự điều chỉnh để duy trì hiệu suất phanh ổn định.

6. Hệ thống truyền động

• Hộp số: Sử dụng hộp số xe tải 5 tấn, hộp số tay hoặc tự động, với các cấp số phù hợp để tối ưu hóa công suất động cơ và hiệu quả nhiên liệu.
• Trục các đăng: Kết nối hộp số với các cầu xe, truyền mô-men xoắn từ động cơ đến bánh xe.

7. Bánh xe và lốp

Sử dụng lốp chịu tải nặng, là loại lốp radial với khả năng bám đường tốt và chịu được áp lực lớn. Là loại lốp 750-20:

Kích thước và thông số kỹ thuật

• Kích thước lốp: 750-20
• 750: Đây là chiều rộng của lốp tính bằng milimét (mm).
• 20: Đây là đường kính của bánh xe tính bằng inch.

Cấu tạo lốp

• Lớp cao su ngoài (Tread): Chịu mài mòn, chịu lực tốt và có các rãnh để tăng độ bám đường.
• Lớp vải bố (Carcass): Tăng cường độ cứng cáp và chịu tải trọng lớn.
• Lớp bảo vệ (Sidewall): Bảo vệ lốp khỏi các tác động từ bên ngoài và các vật sắc nhọn trên đường.
• Lớp lót bên trong (Inner Liner): Giữ khí nén bên trong lốp, ngăn ngừa rò rỉ khí.

Ưu điểm của lốp 750-20

• Khả năng chịu tải tốt: Thiết kế để chịu tải trọng lớn, phù hợp cho các phương tiện vận tải nặng như xe trộn bê tông.
• Độ bền cao: Chất liệu cao su và lớp vải bố chất lượng cao giúp lốp có độ bền và tuổi thọ cao.
• Tính đa dụng: Có thể sử dụng trên nhiều loại địa hình khác nhau, từ đường nhựa đến đường công trường gồ ghề.
• Độ bám đường tốt: Thiết kế rãnh lốp giúp tăng độ bám đường, giảm nguy cơ trượt bánh, đặc biệt là trong điều kiện ẩm ướt hoặc trơn trượt.

8. Hệ thống nhiên liệu (Fuel System)

Bình nhiên liệu: Dung tích lớn để đảm bảo xe có thể hoạt động liên tục trong thời gian dài mà không cần tiếp nhiên liệu thường xuyên.
Vị trí bình nhiên liệu: Được lắp đặt ở vị trí an toàn và thuận tiện cho việc tiếp nhiên liệu.

9. Hệ thống điện (Electrical System)

• Ắc quy: Sử dụng 2 bình ắc quy 60Ah, cung cấp điện cho hệ thống khởi động và các thiết bị điện trên xe.
• Hệ thống đèn chiếu sáng và tín hiệu: Đèn pha, đèn hậu, đèn xi nhan và các đèn báo khác để đảm bảo an toàn khi vận hành xe trong điều kiện ánh sáng kém.

10. Các thành phần khác

• Hệ thống xả: Bao gồm ống xả và bộ giảm thanh để giảm tiếng ồn và khí thải từ động cơ.
• Hệ thống làm mát: Tản nhiệt và các quạt làm mát để duy trì nhiệt độ động cơ trong giới hạn an toàn.

Hệ thống khung gầm của xe trộn bê tông 4 khối được thiết kế để đảm bảo độ bền, khả năng chịu tải cao và tính ổn định khi vận hành trên các công trường xây dựng phức tạp. Các thành phần của khung gầm phối hợp chặt chẽ với nhau để cung cấp hiệu suất tốt nhất cho xe, đảm bảo an toàn và hiệu quả trong quá trình sử dụng.